自 從開放天空政策以來，航空公司為因應國內市場之激烈競爭，紛紛採取加開班次與降低票價之促銷行為，加上最近飛安事故頻傳, 導致航空公司之載客率下降，獲利能力大減。甚至質疑是國內航空公司過多，導致削價競爭而忽略飛航安全。故部份業者遂呼籲有關當局將國內航空公司合併，以減 少家數，或可藉由航空公司間合作行為，提高彼此的營運效能，從而提高飛航安全與服務品質，以達到另一種形式之減少競爭家數。 事實上航空公司間不斷有各種購併與合作行為，因為藉由合作可減少營運成本、提高收益、增強競爭力。本研究希望以合作賽局理論來分析此一合縱連橫之互動行 為，並從而解構航空公司間票價之競爭模式。本研究將先回顧合作賽局理論之基本定理與假設，探討核心解(Core)、夏普利值(Shapley value)及核仁(Nucleolus)之定義與求解方式，並探討航空公司在透過聯營 (pool) 之合作型態下，其報酬函數之建構與票價競爭之均衡求解。 報酬函數是由下列模式建構而成：需求模式與成本模式，其中需求模式由載客率模式與市場佔有率模式推估。報酬函數建構完成後，本研究依合作賽局理論分別建立 其在不同的組合下之最佳票價，以求得各組合之報酬值；而市場均衡之求解，是基於航空公司追求最大利潤之觀念，應用核心解、夏普利值及核仁等理論來求得。最 後以國內航線來做實證分析。 為構建國內航空公司聯營競爭市場之行為模式，本研究於1999年一至四月間，進行「台北到台南與台北到高雄旅客對航空公司選擇偏好」的問卷調查，依個體選 擇理論校估各情境航空公司於北高航線市場佔有率模式的參數。本次調查係以搭乘台北飛台南與高雄班機之旅客為調查對象，參數校估結果顯示，票價及班次數在本研究之市場佔有率模式中，均為明顯的決策變數。由實證分析可以看出隨著聯盟家數的擴增，導致班次增加，如此一來聯盟將對航空票價越來越有壟斷力，即聯盟之 票價有上升之趨勢。