1
3
E98021
3
016
兩岸所屬國籍貨櫃航商在臺灣地區建立海運樞紐地位之具體策略與持續性效益評估
The Specific Tactics and Sustained Evaluation of Effectiveness on Establishment of Transshipment Hub for cross-Strait Controlled Container Carriers in Taiwan
1.戴輝煌
1.Hui-huang Tai
1.國立高雄海洋科技大學航運管理系
1.Department of Shipping & Transportation Management, National Kaohsiung Marine University
001,002,003,004
1.國立高雄海洋科技大學航運管理系
1.Department of Shipping & Transportation Management, National Kaohsiung Marine University
002
1.行政院國家科學委員會
1.National Science Council
A.14 計畫執行期間(起):2009-08-01
A.14 計畫執行期間(訖):2010-07-31
2010-05-082010-05-302010-06-152010-06-302010-07-012010-07-08
A.16 收到日期:2010-11-01
2
兩岸國籍航商

1

24


24
001,002,003,007
01
C.2 聯絡日期:2010-11-03
2
1.國立高雄海洋科技大學航運管理系
1.Department of Shipping & Transportation Management, National Kaohsiung Marine University
1
C.7 資料公開日期:2011-08-01
1
008
5
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3
5
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3
001
1,2
1.兩岸貨櫃海運直航
2.兩岸所屬貨櫃航商
3.航線配置策略
4.高雄港
1.Direct Sailing Cross-Taiwan Strait for Liner Shipping
2.Container Carriers Controlled by Cross-Strait Governments
3.Strategy of Routes-Deployment
4.Kaohsiung Port
2008年底兩岸貨櫃海運直航後,直航航線只能允由兩岸航商所屬的國輪營運之,此政策有助穩定與強化兩岸所屬貨櫃航商在台灣港口配置航線。另外,台灣貨櫃 港口為東亞重要的海運貨櫃航線樞紐,我國政府未來要持續在台灣建立海運樞紐地位的既定發展方向,確定不會改變。惟成功與否,端賴兩岸航商在台灣的整體航線 配置策略。本文使用AHP(階層式分析法)為主要方法,研究結果發現:兩岸航商在台灣地區配置航線時,在策略佈局上,以「節省營運成本」為首要目的。兩岸 航商在策略準則上,前2名的主要考慮因素,係以是否具有「實櫃運送需求」與「現有碼頭營運」條件,以調整其在台灣的主支航線網。關於把航線配置在台灣港口 的可行方案中,受訪航商係「以高雄港做為主要的航線配置樞紐」做為首選方案。另外,不同的兩岸航商,其在台灣所採之策略目的、準則與所選方案,皆有顯著的 差異性存在。

D.16 完成檢誤日期:2012-02-03
D.17 預定釋出日期:2012-02-17
D.18 初次釋出日期:2012-02-17
D.19_1 最新版釋出日期:2012-02-17
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1
2
1,3
10.6141/TW-SRDA-E98021-1
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